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El incidente del ovni del vuelo del oeste americano 564: un estudio de caso

Cuando un avión comercial que volaba sobre Texas en mayo de 1995 fue testigo de una extraña fila de luces intermitentes durante un vuelo estándar, hasta entonces, sin incidentes, desde Florida a Nevada, se convertiría en uno de los avistamientos mejor documentados e investigados por un comercial piloto de aerolínea de la década.

Además, un encuentro ya intrigante se volvería aún más interesante cuando organizaciones oficiales como NORAD cambiaron las declaraciones sobre lo que rastrearon y fueron testigos en la noche en cuestión, así como pilotos aparentemente misteriosos y no identificados en la región en el momento del incidente.

Aunque no hubo interacción entre el objeto desconocido y el avión comercial, la proximidad del avistamiento, así como la experiencia general de los testigos en la aviación, hacen que este incidente sea extremadamente intrigante y creíble en igual medida. Al igual que el aparente intento discreto de alterar las acciones y los plazos en las semanas posteriores al incidente.

Además, desde principios hasta mediados de la década de 1990 se verían varios encuentros cercanos entre aviones comerciales y embarcaciones no identificadas, con varios incidentes que incluso ocurrieron a fines de la última década del siglo XX. Examinaremos algunos de esos incidentes en breve, ya que todos son tan intrigantes como el próximo y posiblemente revelen conexiones discretas entre sí.

Antes de ver algunos de esos otros incidentes de ovnis que tuvieron lugar muy por encima de la tierra y que fueron testigos de aquellos que están acostumbrados a guiar nuestros propios vehículos aéreos gigantescos a través de los cielos aparentemente ocupados y abarrotados, volveremos nuestra atención a la primavera de 1995 muy por encima de los Estados Unidos en un vuelo doméstico de rutina.

Una fila anómala de luces intermitentes a 39,000 pies

El vuelo del oeste americano 564 había dejado Temper en Florida camino a Las Vegas en Nevada el 25th Mayo en lo que fue un despegue sin complicaciones y estándar y vuelo a campo traviesa. Sin embargo, alrededor de las 9:20 pm, cuando el Capitán Eugene Tollefson guió el avión comercial sobre Bovina, Texas, a una altitud de 39,000 pies, la tarde estaba a punto de dar un giro drástico.

Fue el primer oficial John J. Waller quien notó por primera vez una extraña hilera de luces en las inmediaciones. Se pararía un poco en su asiento para obtener una mejor vista, lo que provocaría que el resto de la tripulación en la cabina también mirara hacia el cielo nocturno. Mientras lo hacían, serían testigos de una "hilera de luces blancas brillantes" aparentemente parte de un objeto sólido.

Cuando un repentino relámpago iluminó las nubes, la tripulación pudo distinguir claramente el contorno distintivo de un objeto con forma de cigarro. Ellos estimarían que el objeto, del cual también estaba claro que la fila de luces era parte, tenía alrededor de 300 a 400 pies de largo.

Todos asombrados por lo que estaban viendo pero profesionales en la calma, la tripulación continuó observando y monitoreando el objeto. Mientras lo hacían, Tollefson buscó la radio para contactar con la torre de control en Albuquerque en Nuevo México. Les informaría sobre el objeto y también declararía que, aunque podían ver la anomalía, sus radares no estaban recogiendo la nave. Tollefson describiría el luces parpadeantes como:

… Hay una luz estroboscópica y comienza a ir en sentido antihorario. ¡Y la longitud es increíble!

La torre de control de Albuquerque, sin embargo, mantuvo que no tenían detección de la aparente nave anómala.

"¡Las cosas secretas!"

Quizás uno de los detalles más interesantes de la conversación entre la torre de control en Albuquerque y los pilotos fue la respuesta inicial de la torre con respecto a la ubicación de las luces intermitentes. La torre respondería:

¡Esa es un área restringida que usan los militares durante el día!

Tollefson declararía poco tiempo después en la conversación que, a pesar de la experiencia de 15 años volando tales aviones, esta era la primera vez que había presenciado algo tan extraño. También agregaría que "probablemente sea militar en esa área restringida".

También fue alrededor de este punto en la línea de tiempo de los eventos que la torre de control contactaría con la Base de la Fuerza Aérea Cannon en la cercana Clovis. Tras una rápida conversación entre la torre de control y la base militar, se informó a la tripulación a bordo del vuelo 564 que no había otro tráfico en su vecindad y que "nadie al frente sabe alguna idea al respecto".

Sin embargo, en los minutos siguientes a esto, una voz misteriosa aparece en la conversación. Es posible que este sea el piloto del avión que ya estaba en patrullas de rutina en el área. Pero como se destaca en el informe de NICAP sobre el incidente, "nunca está claro qué tipo de avión es este". O quién podría ser la persona misteriosa. Sin embargo, está claro, como también señala el informe, que "el individuo escuchó claramente la discusión reciente".

Sin embargo, lo interesante es la respuesta que sigue a la torre de control que informa al individuo que el piloto (Tollefson) había presenciado un "objeto grande con una luz estroboscópica". A esto, este piloto misterioso declararía:

Ah … las cosas secretas!

Ya sea militar extraterrestre o de alto secreto, al menos algunas personas de alto rango parecían estar muy al tanto.

"Buscando ET!"

Mientras el avión comercial continuaba su curso, el extraño objeto pareció caer detrás de ellos. Esto hizo que Tollefson informara al piloto misterioso, así como a otro avión que entra en la conversación, más tarde identificado como Hawk 85, que deberían poder verlos en breve.

La torre de control informaría al Hawk 85 de "estar mirando a su lado derecho" por cualquier cosa extraña o no identificada. Le informaría de la altitud estimada y que el objeto era largo, en forma de cigarro y con una luz estroboscópica a lo largo del costado. Quizás, curiosamente, el piloto respondió que él está "… buscando ET".

Si bien es probable que este sea un término de jerga suelta, sin duda es algo que muchos investigadores y entusiastas de los ovnis se dieron cuenta. ¿No es nada de qué preocuparse? ¿O es el uso de la frase "ET" un deslizamiento de la lengua?

Cualquiera que sea la respuesta a esas preguntas, el objeto desaparecería de la vista poco después. Se desconoce si simplemente se perdió en la multitud o si abandonó el área a gran velocidad.

Como saldría a la luz durante la investigación posterior sobre el avistamiento, tanto oficial como independiente, las acciones de la Comando de defensa aeroespacial de América del Norte (NORAD) estaría bajo escrutinio desde algunos rincones. Y lo que es más, esas acciones resultarían sospechosas en el mejor de los casos.

NORAD – ¡Primero lo hicieron, luego no lo hicieron!

También hubo varias declaraciones confusas de NORAD en las secuelas iniciales del incidente. Por ejemplo, en la noche en cuestión, la torre de control de Albuquerque contactaría a NORAD. Preguntarían si tenían más información sobre la extraña nave que el avión de American Airlines había informado.

La respuesta inicial fue que efectivamente estaban rastreando un objeto desconocido. Y estaba en la misma región que la reportada por el avión comercial. Además, al comunicarse con NORAD al día siguiente, confirmarían el seguimiento del objeto desconocido. Y ofrezca que, para empezar, era estacionaria antes de grandes ráfagas de velocidad alrededor de 1,000 a 1,400 millas por hora, en varios movimientos de parada y arranque.

Sin embargo, en las semanas y meses que seguirían al incidente, particularmente cuando las investigaciones independientes comenzaron a tener lugar y el incidente se convirtió en conocimiento público, NORAD, al principio, afirmaría que el objeto no era más que un "avión pequeño", y luego simplemente negaría rastreando una nave anómala por completo.

En última instancia, su giro en U público al rastrear la extraña nave, una que se movió a más de 1,000 millas por hora, no menos, haría que más personas sospechen que la organización no estaba siendo completamente veraz a la luz pública. Esencialmente, su giro completo en los eventos de 25th May podría haber prestado al incidente aún más credibilidad de la que ya tenía.

¡No hay evidencia que sugiera participación militar!

Uno de los principales investigadores del avistamiento del vuelo 564 fue Walter Webb. No solo examinaría los informes y realizaría entrevistas extensas, sino que también comenzaría a presentar varios Actos de libertad de información. Todo en un esfuerzo por desvelar cualquier incidente fuera de lo común en la noche en cuestión.

Sin embargo, en última instancia, no había evidencia que sugiriera ningún vehículo militar, secreto o de otro tipo, en las cercanías la noche del 25th Mayo de 1995. Tampoco había registros ni aeronaves externas en el área, lo que significa que cualquiera que fuera el objeto extraño, parecería que los militares, un NORAD, estaban tan sorprendidos por la repentina anomalía aérea como la tripulación del Vuelo 564. Quizás esto explica la respuesta inicial, y desde su perspectiva, lamentable en las comunicaciones originales entre ellos y la torre de control en Albuquerque.

Por supuesto, también es perfectamente razonable sospechar que tales registros de un vehículo militar de alto secreto permanecerían ocultos. En lo profundo de los sistemas gubernamentales. A salvo incluso de Actos de libertad de información, si es que existen. Si bien el encuentro parece ser un avistamiento genuino y auténtico de un buque extraterrestre de otra parte del universo, sigue habiendo una posibilidad muy creíble de que lo que presenciaron los pilotos fuera un vehículo de presupuesto negro técnicamente avanzado del gobierno de los Estados Unidos.

Antes de continuar, mira el video a continuación. Presenta una reconstrucción del incidente, presentando partes del audio real. Por cierto, puede ver la grabación en su totalidad al final de este artículo.

Otros incidentes de ovnis en el aire a principios de los 90

Como mencionamos en la apertura, los incidentes y avistamientos de ovnis desde aviones han ocurrido desde el comienzo de la era moderna de los ovnis. Y antes incluso si incluimos los avistamientos de Foo Fighter de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, hubo varios incidentes de perfil relativamente alto a principios y mediados de los años noventa.

A medida que pasaran las décadas del siglo XX, la cantidad de tráfico aéreo alrededor del planeta aumentaría constantemente. Y ese tráfico aéreo, con mejoras e inversiones, acercaría más y más partes del mundo, al menos en sentido figurado, mucho más juntas. Ciertamente es posible que a medida que nuestra presencia colectiva aumente en nuestros cielos, es probable que veamos la cantidad de incidentes y objetos extraños. Que estos "objetos extraños" están por encima de nuestras respectivas ciudades y países seguramente está fuera de toda duda.

Si estos avistamientos tienen conexiones entre sí o no, quizás esté abierto a debate. Son, sin embargo, definitivamente vale la pena examinar aquí, aunque sea brevemente.

El encuentro cercano del capitán Zaghetti, abril de 1991

Poco después de las 9 de la noche de la noche del 21S t En abril de 1991, el Capitán Achille Zaghetti no solo sería testigo de una extraña nave mientras pilotaba su avión McDonnel MD-80 frente a la costa de Kent en el Reino Unido a una altitud de aproximadamente 20,000 pies, apenas evitó que se estrellara contra él.

Informaría del incidente, describiendo el objeto como "marrón claro, redondo, (y) de tres metros de largo". Además, aunque solo tuvo varios momentos para ver el objeto, no recordaba haber visto "ningún medio de propulsión".

El incidente estaría sujeto a una investigación por parte del Autoridad de Aviación Civil. Esto, debido a la naturaleza peligrosa y potencialmente fatal del mismo. La investigación duraría aproximadamente dos semanas. Aunque sus "consultas extensas" no determinarían cuál era el objeto. Revelaron que el control del tráfico aéreo en Londres había detectado un "rastro de radar débil" en el mismo lugar en la noche en cuestión.

Sin embargo, varias semanas después el 1S t En junio, la tripulación de un Boeing 737 de Britannia Airways informaría haber presenciado un "objeto cilíndrico amarillo-naranja" mientras se dirigía desde Londres a Dublín. El objeto tenía aproximadamente 10 pies de largo y desaparecería en la distancia. En el 17th En junio, un ingeniero de vuelo alemán informó de un objeto casi idéntico a bordo de un avión de Dan Air Flight en camino a Hamburgo.

Los avistamientos, al menos con aviones comerciales y privados, se establecerían a medida que el verano dejara paso al otoño. A partir de 1994, sin embargo, se desarrollarían varios incidentes más, cada uno de los cuales recibiría considerable atención de los medios.

El vuelo AF-3532 avistamiento, enero de 1994

El capitán Jean-Charles Duboc y su copiloto Valeria Chauffour transportaban a sus 24 pasajeros de Niza a Londres en la tarde del 28th Enero de 1994, cuando una azafata que se encontraba en la cabina del piloto en ese momento alertó a los dos pilotos de lo que parecía ser un globo aerostático. Estaba en las inmediaciones de su avión cuando se abrían paso por la región de Coulommiers en París.

Duboc y Chauffour miraron por la ventana de la cabina para examinar ellos mismos el extraño objeto. Sin embargo, parecía moverse mucho más rápido que un globo de aire caliente. Y lo que es más, parecía "tener una forma variable". Aún más extraño, la "pendiente" sobre la cual el objeto estaba subiendo le pareció al piloto experimentado que era "absolutamente anormal" para cualquiera que un avión convencional usaría. Duboc declararía además:

Este objeto nos parecía entonces absolutamente anormal por su tamaño. Lo que parecía inmenso, (y) su color rojo oscuro y los bordes borrosos … ¡No se parecía a nada de lo que habíamos visto en nuestras carreras voladoras!

Duboc se negaría a escribir un informe del incidente en ese momento, temiendo el ridículo de sus colegas. Y lo peor de sus superiores. Luego, tres años después, leyó un artículo sobre un avistamiento de ovnis sobre París. Fue entonces cuando se dio cuenta de que estaba describiendo el incidente que había presenciado desde el aire. Presentaría su informe a la policía francesa, que tenía un departamento que recopilaría y examinaría dichos informes.

El incidente sigue sin explicación.

El incidente de "Near-Miss" de Manchester, enero de 1995

Hemos examinado muy brevemente los eventos de 6th Enero de 1995 cuando El vuelo 5061 de British Airways se acercó al aeropuerto de Manchester siguiendo su viaje desde Milán en Italia. Mientras el Capitán Roger Willis y el copiloto Mark Stuart guiaban el avión sobre la región de los Peninos de Inglaterra, un objeto brillante y ovalado apareció de la nada. Y chilló más allá de su avión. En segundos, ya no estaba a la vista. Si el incidente hubiera ocurrido varios segundos después, seguramente habría sido un "golpe directo". Lo que probablemente habría destruido el avión directamente. E igualmente probable que cause la muerte de todos a bordo.

Si bien es una especulación en retrospectiva, lo cercano que pudo haber sido el incidente a un encuentro mortal y trágico quizás no sea realmente apreciado. Incluso en la comunidad ovni.

Una vez más, como los muchos avistamientos similares, incluidos los que hemos examinado aquí, a pesar del avistamiento visual de la extraña nave por parte de los pilotos, la torre de control en el aeropuerto de Manchester no detectó nada inusual en su equipo de radar.

Sin embargo, el incidente fue investigado a fondo. Y no solo por el Autoridad de Aviación Civil. los Ministerio de Defensa (MoD) incluso examinaría el avistamiento. Incluso realizando extensas entrevistas con los propios pilotos, quienes se apegarían a la versión inicial de los eventos. Para abril de 1996, casi 18 meses después del incidente, el Ministerio de Defensa retiraba repentinamente el caso de sus investigaciones activas.

El incidente permanece sin explicación. Como hemos examinado anteriormente, Manchester parece ser un punto de acceso ovni discreto y poco conocido. Y lo que es más, estos avistamientos parecen estar aumentando.

El incidente de Long Island, noviembre de 1995

Poco menos de un año después del incidente del aeropuerto de Manchester en la tarde del 18th En noviembre de 1995, al otro lado del Océano Atlántico sobre Long Island en Nueva York, otro avión de British Airways, el Vuelo 226, se acercaba a Long Island luego de su partida de Londres varias horas después.

Además, varios otros aviones, incluido un Airbus A-340 que llegan desde Alemania, también informarían el objeto a la torre de control en el aeropuerto Logan de Boston. La torre de control, después de informar que no había otro avión en su ubicación, también declaró que no tenían la anomalía aparente en sus pantallas de radar.

Quizás lo más interesante fue el diálogo entre el piloto Airbus A-340 y la torre de control. Especialmente después de ser presionado para describir la situación. Después de confirmar que el objeto no tenía luces aparte de una luz extremadamente brillante en el frente, el capitán declararía claramente:

¡Parecía un U-F-O!

Varios escépticos argumentarían que el objeto que presenciaron los pilotos fue simplemente un meteorito. Esto fue algo que fue descartado por cada uno de los testigos. El incidente aún requiere una explicación satisfactoria.

El incidente del transbordador aéreo 5959 / Mesaba 3179, febrero de 1996

Mientras se dirigía a Cleveland, Ohio, el 28th Febrero de 1996, la tripulación del vuelo 5959 del transbordador aéreo notaría una nave extraña y brillante en las inmediaciones debajo de ellos. El piloto se comunicaría inmediatamente con el Control de Tráfico Aéreo de Cleveland para preguntar si el objeto estaba en sus pantallas de radar. Volvería la respuesta de que no la había.

Sin que la tripulación del Air Shuttle 5959 lo supiera, la tripulación de un avión cercano de Mesaba Airlines, el vuelo 3179, escuchaba las comunicaciones entre su avión y la torre de control. Cuando ellos también vieron la extraña nave, agregarían su informe al incidente que se desarrolla. La torre de control sugeriría que quizás el objeto era, de hecho, un reflejo de un faro de aterrizaje a continuación. Sin embargo, cada una de las tripulaciones rechazaría esto.

En este punto, el piloto del Air Shuttle 5959 tomaría la decisión de bajar su altitud. Y observe el objeto desde abajo. Al hacerlo, el "objeto giratorio y pulsante" todavía era muy visible. Esto descartaría la sugerencia de baliza de aterrizaje. Después de esto, el piloto Mesaba 3179 comenzó a parpadear en un esfuerzo por comunicarse. El objeto, sin embargo, no respondería. Poco después, el objeto desapareció de la vista.

Quizás también sea de interés un reclamo del piloto Mesaba 3179. Había recibido un aviso de que uno de sus pasajeros había logrado capturar una imagen del objeto. La torre de control respondería que "les gustaría echarle un vistazo". La imagen nunca apareció en la arena pública y se desconoce su ubicación.

Puede escuchar algunas de las comunicaciones del incidente en el siguiente video. Diálogo extremadamente intrigante y revelador.

El incidente del aeropuerto Kennedy, agosto de 1997

Dieciséis minutos después de despegar del aeropuerto internacional de Filadelfia, justo después de las 5 p.m.th En agosto de 1997, el Capitán Phil Bobet y la tripulación del vuelo de Swiss Airlines fueron testigos de una extraña nave que pasaba por su avión cuando se dirigían al Aeropuerto Kennedy en Nueva York.

La tarde estaba perfectamente despejada y la visibilidad era extremadamente buena. Tan bueno, de hecho, que el centro de la ciudad de Nueva York era claramente visible desde su posición. Bobet estaba haciendo un anuncio de rutina a los pasajeros en el sistema de radio. Sin embargo, mientras lo hacía, vería a la extraña nave pasar más allá de su avión. Uno de los primeros oficiales también vio el objeto. Simplemente porque estaba mirando por fuera del lado izquierdo del avión por casualidad en el momento correcto.

Bobet terminaría rápidamente su anuncio antes de comunicarse por radio con la torre de control. Les aconsejaría sobre el objeto que acababan de presenciar. Diría que no estaba seguro "si fuera un cohete". Pero que era "demasiado rápido para ser un avión". La torre de control de Boston notaría el incidente. No surgirá más información o explicación, y el incidente sigue siendo un misterio. Sin embargo, el detalle coincide con lo que sabemos de otros avistamientos de naturaleza similar.

El incidente del "OVNI acorazado" de Suecia a Humberside, febrero de 1999

Mientras volaba empleados ejecutivos de Suecia a Humberside en el Reino Unido el 28th Febrero de 1999, los pilotos de un avión privado presenciaron un "objeto largo y cilíndrico" sobre el Mar del Norte, cerca de la costa de Dinamarca.

Continuarían describiendo aún más el objeto como si tuviera un claro resplandor rojo. Además de ser "tan grande como un acorazado". El incidente ocurrió a una altitud de aproximadamente 28,000 pies. El objeto estaba debajo de su avión y empapaba su parte inferior en una "luz incandescente". Además, el objeto extraño y brillante "se detendría repentinamente". Luego despegaría nuevamente a una velocidad vertiginosa y se desvanecería en la distancia.

Los pilotos tendrían que hacer un informe, según el procedimiento estándar, a la Autoridad de Aviación Civil. Sin embargo, debido a que "no había peligro para el avión o los pasajeros" no hubo una investigación posterior.

Después del avistamiento, el piloto en cuestión, ya sea por coincidencia o no, estaba de permiso de la compañía. En consecuencia, no hablarían con los medios. Por cierto, las solicitudes de más información comenzaron a acumularse con la compañía, Debonair.

Por cierto, un representante del aeropuerto de Humberside, Tracey Law, afirmó que "no se hizo ninguna mención a los ovnis en el informe inicial". Incluso iría tan lejos como para decir que esa parte estaba "adornada" por los medios de comunicación. Como fue el uso de la descripción de que la nave era "tan grande como un barco de guerra". Por supuesto, si esto fue un ejercicio de control de daños o no, quizás esté abierto a debate.

Independientemente de los derechos y errores del incidente, permanece sin explicación.

Antes de continuar, mira el video a continuación. Mira algunos de los mejores avistamientos de ovnis hechos desde aviones a bordo.

¿Un aumento de avistamientos? ¿O un aumento en la disposición a informar?

Si hubo un aumento genuino en los avistamientos de ovnis en la misma vecindad que los aviones comerciales durante la década de 1990, tal vez esté sujeto a discusión e investigación adicional.

Una cosa a tener en cuenta durante todas las décadas es cuántos de estos avistamientos no se informaron. Por ejemplo, la década de 1990 no representó un aumento real en la actividad de los ovnis, pero factores como la "aceptación pública" generalizada de tales nociones de ovnis y extraterrestres, combinada con la llegada de Internet, facilitaron a los pilotos experimentados informar los incidentes que testigo?

Además, si hay conexiones entre estos encuentros con ovnis y los muchos aviones terrestres en nuestros cielos en cualquier momento, cuáles podrían ser esas conexiones son objeto de investigación por sí mismas.

Tal vez sea de mayor interés, si aceptamos que estos objetos son vehículos básicos, ya sean aviones extraterrestres o de alto secreto de bajo presupuesto, ¿cuáles son las posibilidades de una colisión real con un avión en algún lugar del mundo? ¿Podría ya haber sucedido y pasado por alto, tal vez incluso encubierto?

Esas son nociones puramente especulativas de nuestra parte. El hecho es, al menos según algunos investigadores, que tales colisiones se acercan a suceder más de lo que mucha gente piensa.

El breve video a continuación presenta al experto en ovnis, Nick Pope, hablando sobre el riesgo de que objetos no identificados colisionen con un avión.

Muchos encuentros del pasado (y del futuro) todavía tienen información que dar

Aunque no los revisaremos aquí, aparentemente ha habido un aumento en los avistamientos de ovnis y "casi accidentes" que involucran objetos anómalos y aviones comerciales en los últimos años de las primeras décadas de la década de 2000. Y, en una ruptura similar a la norma mostrada en la década de 1990, es notable por todos cómo los pilotos e incluso las propias aerolíneas son aparentemente transparentes en sus investigaciones de los avistamientos, así como una aparente disposición de los pilotos a seguir su carrera profesional. cuellos y hablar en público, así como dar su nombre a tales incidentes.

Tales exhibiciones no se pierden en muchos en la comunidad ovni. Y son de gran importancia para la aceptación general de la actividad ovni entre la población en general. Así como la financiación para un estudio serio. Eso se requiere en última instancia para llegar al corazón de las respuestas a la pregunta ovni y alienígena.

Si hay una ventaja o una capa adicional de credibilidad para un avistamiento cuando el testigo es un piloto experimentado de una aerolínea está abierto a debate. Sin embargo, que pasan más tiempo en el aire de lo que la mayoría de nosotros seguramente cuenta para algo. Y con eso en mente, cuando tales pilotos estén dispuestos a arriesgar la confianza de sus empleadores o incluso de su propia reputación, profesional y personal, debemos escuchar y asimilar por completo sus informes.

También podríamos preguntarnos, cuántos otros avistamientos similares de pilotos de aerolíneas de todo el mundo, tal vez ocurridos hace muchos años, están esperando el día en que sus respectivos testigos decidan presentarse y dejar sus encuentros en su registro.

Mira el video a continuación. Es la grabación completa de la comunicación por radio del incidente del vuelo 564. Como hemos visto, solo uno de los muchos encuentros similares.

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